新老面孔交替，国内A级轿车市场销量榜在最近几年，出现了不小的变化。

新面孔的出现，往往意味着一些老面孔的消失，但是仍有车型如定海神针般牢牢占据着细分市场的领先地位，比如一汽-大众速腾，其2019-2023年优异的销量表现就足以证明。

速腾之所以能一直保持热销，一方面源于车型独特的定位，虽然被划在A级车范畴，但无论是车身尺寸、空间表现还是高阶配置，速腾都是A+级甚至是准B级的存在，可以说是当下热门车型中的“独一份”。

另一方面也离不开速腾的口碑积累，入华18年，已收获超400万用户，早已给大家留下了“省、好、值”的印象，坚实的口碑基础也是热销的有效助推剂。

预算10多万买高品质家轿，为什么绕不开一汽-大众速腾？

从2006年被一汽-大众引入中国市场以来，速腾已历经两次换代，每代产品都给中国用户留下了不可磨灭的印象。

第一代速腾基于PQ 35平台打造而来，在国内开拓出了一个全新的A+级细分市场。此时速腾有着原汁原味的德系血统，在多连杆结构后悬挂系统的加持下，车型的舒适性与操控性均得到兼顾，并且凭借着越级的产品尺寸，速腾迅速成为划时代的标杆产品。

2012年，第二代速腾面世，车身采用了更多锋利的线条修饰，整体风格更为硬朗霸气。配置方面，不仅车身尺寸进一步加长以满足国内用户需求，更是提供了1.6L、1.4T以及1.8T三个排量共计10款车型，让用户有更多配置选择。

凭借着突出的综合实力，第二代速腾在2012年单月销量突破2万辆，全年累计销量更是近20万辆，稳居领先地位，并成为中国用户心中A级首选车型之一。

2019年，第三代速腾上线，尺寸进一步加大，轴距增加80mm至2731mm，接近B级车的轴距数据也使得后排腿部空间极为可观。此时速腾的配置也得到大幅升级，新增膝部安全气囊、三种驾驶模式切换、大尺寸全景天窗等配置，还搭载了更全面的主动安全系统，车型的竞争力得到显著提升。

而如今，第三代速腾的中期改款车型在传承德系高品质的同时，更深度把握用户需求变化，不仅全面提升精致感与科技感，还带来了“好、省、值”的用车体验。

何谓“好”？相信速腾更有发言权。

通常情况下，10多万的A级车都是家庭里第一辆或者唯一用车，而此时，一辆好车一定要有宽敞的乘坐空间，只有这样才能让一家人都坐得舒服。

速腾越级的车身尺寸则能满足大家的刚需，4791mm的车长远超轩逸、思域、卡罗拉等，实现同级最长车身，2731mm的轴距让它的空间媲美B级车。

速腾的空间表现也得到了大量车主认可，“整体空间出色”、“后备厢空间大”都是车主频繁点赞的方面。同时，在某汽车垂类平台的车型评价界面，速腾的空间评分也远超其余维度得到了最高分。

目前，智能化配置正成为用户的新需求，速腾对此深刻洞察，并在车内采用10.25英寸全液晶仪表+12英寸悬浮式中控屏+触控式空调控制面板等配置，将车内的科技氛围感与新势力拉平。智驾方面，速腾搭载了L2级智能驾驶辅助技术，支持交通标志识别、换道辅助SWA等高阶智驾功能，能让我们出行更轻松安全。

出色的驾控体验依旧是速腾的优势，现款车型搭载了中国区首次采用的1.5T Evo2发动机，并采用了保时捷911同款的可变截面废气涡轮增压技术，能让动力响应更加迅速，速腾的峰值功率也升级至118kW。值得注意的是，1.5T Evo2发动机的油耗相比1.4T发动机降低0.2L/100km，WLTC综合油耗仅为5.77L/100km，足以能够满足大家对低能耗的需求。

选择速腾，始于好用，最后一定忠于省心，因为买车的本质就是图方便。

有着德系品质加持的速腾，先天自带省心属性。因为就算在配置表上无法看到的地方，速腾也依旧保持着造车的高水准。

比如，速腾在车顶盖与侧围等处采用了激光焊接技术，相比普通点焊，能够提高车身强度。此外，激光焊接处的车身部位变形极小，并且几乎没有连接间隙，看起来也更为美观，但是同价位的一些合资车却仍采用点焊技术。

再比如，速腾还采用了一体成型车门。相比于拼接车门，一体成型车门更能保证车身的强度，在发生碰撞时更不易断裂。并且速腾还在车门处有着巧思设计，能防止车门卡死，即使在发生碰撞时也能轻松打开。

一体成型车门的生产成本和难度更高，这也体现了速腾为高品质不惜血本。

此外，速腾还采用大众经典的空腔注蜡技术，在车身底部的四个空腔内注入一定量的液体蜡，再通过独特的工艺形成保护蜡膜，让整车具有更好的防腐性。并且工厂还会对生产数据进行采集管理，一颗重要螺栓的拧紧数据可追溯15年。

德系品质之下，速腾被贴上皮实耐用、不掉链子的标签，以至于路上还能时常看到开了十几年的老款车型。与频繁被爆出车身生锈等质量问题的自主品牌或新势力相比，速腾显然更令人省心。

好用还省心，速腾就是A级车首选。

不止如此，随着各项购车优惠政策的加码，现在选购速腾还十分实惠。目前全系车型有5万元左右的优惠，其中200TSI DSG飞越版限时8.98万元起，主销的300TSI DSG飞越版也仅需10万元出头。

而准入门槛低只是一方面，更为重要的是，速腾的“拥车成本”相比同级燃油车与新能源车都更低一些。这里解释一下，“拥车成本”包括购车成本、用车成本、养护成本、维修成本、二手车残值等在内，覆盖了车辆的全生命周期。

从购车成本来看，速腾相比不少新能源车有一定优势。虽然一些新能源车定价9.98万元起，但是想买到综合配置还不错的版本，可能需要12万元左右。而速腾结合限时优惠看，想要买到不错的版本，价格却不到12万元。

当然，作为一款纯燃油车，速腾的油耗会比一些插混车略高一些。据真实车主众测数据显示，速腾1.5T动力版本百公里平均油耗为6.75L，这在同级燃油车中已然非常低。同时，大多数插混车通常都是被当作油车开，馈电油耗基本也在5L左右，这么算下来，速腾与插混车的实际油耗相差并不大。

另外在保费方面，速腾相比新能源车还能为我们省下不少钱。很多新能源车会被保险公司定义为高危车型，会面临保费高、续保难等问题。已有新能源车主表示，第二年保费比新车还贵，并且商业险有些保险公司还不承保。

而速腾作为主流合资油车，更受保险公司欢迎，不仅保费会享受累计折扣，而且续保还会有更多隐形福利，诸如免费洗车、免费机场停车、免费代驾、免费保养、免费补漆、保险返现等。

而在保养周期上，速腾只需10000公里保养一次，而新能源车基本5000-7500公里就需要保养，并且还需要在官方4S店进行维修保养。相比之下，还是速腾更省钱省心。

后期的潜在维修成本更不用说，新能源车经常被爆出小毛病不断，不仅保有量小，还需要专业的工人进行维修，并且零部件还不便宜，如果电池里面的一个电芯出了问题，维修成本可能要上万。而速腾本身保有量大，实际维修成本更低。

以上优势也使得速腾的二手车保值率远超同级新能源车。一来燃油车保值率通常都高于新能源车，二来速腾本身品质可靠，这也经过了中国市场18年的验证，保值率一直居于A级车前列。

综合以上信息不难发现，速腾的实际“拥车成本”要远低于某些看似便宜的“998”新能源车，特别是现在速腾的购车优惠很给力，买到就是赚到。

18年超400万用户，速腾已然证明：高品质才是持续热销的唯一秘诀。

历史传承、口碑积累，速腾就像是一块屹立不倒的“金字招牌”，牢牢占据着A+级合资家轿标杆的高地，即使新能源车突飞猛进，也没能撼动它的地位。现款在售车型更是在继承速腾百万口碑的基础之上，提供给大家“好、省、值”的高价值体验。

更大的购车优惠，更低的拥车成本，更好的用车体验，速腾完全可以闭眼入。